Voulez-vous démarrer une usine d’assemblage de voitures? Si OUI, voici un guide complet sur la façon de démarrer une entreprise d’assemblage de voitures sans argent et sans expérience en Afrique.
Penser à démarrer une usine d’assemblage de voitures en Afrique est sans aucun doute un objectif très ambitieux, qui peut être un processus stressant.
Cette entreprise peut également être assez coûteuse à démarrer, mais si votre entreprise réussit, vous gagnerez beaucoup plus que ce que vous avez initialement investi dans l’entreprise et vous vous qualifierez fièrement de visionnaire de l’automobile.
Démarrer cette entreprise n’est pas un exploit ordinaire et vous devrez trouver une lacune dans l’industrie automobile que vous pourrez combler avec votre nouvelle entreprise, comme des voitures avec des commandes simples pour les seniors ou les jeunes conducteurs ou une voiture qui utilise du carburant de manière plus efficace et innovante.
Démarrer une entreprise d’assemblage de voitures en Afrique – Guide complet
1. Comprendre l’industrie
D’abord et avant tout, les entreprises de l’industrie automobile et automobile fabriquent des voitures et des automobiles. Ces entreprises produisent des voitures dans des usines de montage. Selon les rapports de l’industrie, la production a ralenti en réponse à la baisse des ventes de véhicules.
Les revenus de l’industrie ont connu une volatilité qui a finalement contribué à une baisse globale des revenus. Mais à mesure que l’économie rebondissait, la confiance des consommateurs s’est améliorée et les options de financement sont devenues plus largement disponibles. Cela a libéré une demande refoulée des consommateurs pour de nouveaux véhicules au cours de la première moitié de la période de cinq ans.
2. Mener des études de marché et des études de faisabilité
Les voitures sont nettement chères en Afrique que dans d’autres continents. Il a de longues listes d’attente pour les nouvelles voitures, mais ces dernières années, certains nouveaux modèles de sport et de luxe ont été rares. Bien que les comparaisons entre les prix des voitures neuves dans différents pays soient souvent très difficiles à faire en raison des fluctuations des taux de change et des différents niveaux d’équipement standard, la plupart des voitures neuves sont chères en Afrique que dans d’autres continents.
Les rapports indiquent que les consommateurs africains disposent d’un vaste choix de voitures et, en plus d’une large gamme de modèles américains, la plupart des voitures européennes et japonaises sont disponibles.
Depuis l’introduction du véhicule utilitaire sport (SUV), la taille moyenne des voitures américaines a augmenté, ce qui n’est pas surprenant, étant donné que les SUV ont des capacités de tenue de route et de tenue de route comparables. Les SUV représentent désormais une bonne moitié des voitures particulières en circulation.
Ils ont complètement remplacé les breaks (breaks) comme véhicule familial de choix, et certains africains convoitent maintenant un Hummer, dérivé du véhicule blindé militaire, le Humvee. Les modèles « compacts » (ou « économiques » ou « de taille moyenne ») ont à peu près la même taille que les grandes voitures européennes, comme une Jaguar ou une Mercedes.
3. Décidez sur quel créneau vous concentrer
Vous devez comprendre que lorsque les automobiles ont été inventées pour la première fois, les toutes premières voitures ont été entièrement fabriquées à la main par quelques ouvriers. Mais aujourd’hui et avec l’avènement de la technologie, des millions et des millions de véhicules remplissent les rues du monde entier.
Il n’est évidemment pas possible que chacune de ces machines incroyablement complexes et technologiquement avancées soit fabriquée à la main par quelques ouvriers. Certes, les techniques de fabrication automobile modernes sont évidemment bien plus avancées qu’elles ne l’étaient il y a plus d’un siècle, un élément clé reste au cœur du processus est la chaîne de montage.
Au lieu de demander à un seul travailleur d’effectuer plusieurs tâches pour terminer l’assemblage d’un véhicule, la chaîne de montage permet au véhicule de descendre d’un tapis roulant jusqu’à des stations individuelles, où les travailleurs effectuent une tâche particulière sur chaque véhicule lorsqu’il passe devant leur station.
4. Embauchez des employés pour vos besoins techniques et de main-d’œuvre
Bien que les principes de base des lignes d’assemblage de voitures soient les mêmes, les innovations récentes ont un peu changé les choses. La mécanisation des outils et des pièces a révolutionné la production automobile une fois, et maintenant cela se produit à nouveau. Par exemple, les robots effectuent désormais certaines des tâches que les travailleurs humains de l’automobile effectuaient auparavant. De plus, étant donné que le travail à la chaîne d’assemblage implique des mouvements répétitifs, il est facile et parfois plus sûr pour un robot de reprendre un rôle qu’un humain jouait auparavant.
L’image que la plupart des gens ont d’une usine d’assemblage est peinte comme de vieilles images d’actualités montrant des travailleurs de l’automobile construisant des voitures dans des usines graisseuses, sales et sales ; cependant, les nouvelles lignes de production automobile ont été saluées pour leur architecture propre, légère et ouverte. Même si la majeure partie d’une automobile est en acier vierge, les produits à base de pétrole (plastiques et vinyle) représentent un pourcentage de plus en plus important des composants automobiles.
Le processus de prestation de services de l’entreprise
L’usine d’assemblage de voitures ne représente que la phase finale du processus de fabrication d’une automobile, car c’est ici que les composants fournis par plus de 4 000 fournisseurs externes, y compris les fournisseurs de pièces appartenant à l’entreprise, sont rassemblés pour l’assemblage, généralement par camion ou par chemin de fer.
Les pièces qui seront utilisées dans le châssis sont livrées dans une zone, tandis que celles qui constitueront la carrosserie sont déchargées dans une autre. Les processus d’assemblage d’une voiture sont expliqués ci-dessous.
Châssis
Normalement, une voiture ou un camion est construit à partir de zéro (et à l’extérieur). Ce cadre est la base sur laquelle repose la carrosserie et à partir de laquelle découlent tous les autres composants de l’assemblage. Ce cadre est placé sur la chaîne de montage et fixé au convoyeur pour éviter qu’il ne se déplace lorsqu’il descend la chaîne.
Le châssis de l’automobile se déplace vers les zones d’assemblage des composants où les suspensions avant et arrière complètes, les réservoirs d’essence, les essieux arrière et les arbres de transmission, les boîtes de vitesses, les composants du boîtier de direction, les tambours de roue et les systèmes de freinage sont installés séquentiellement. A ce stade de la production, une opération hors ligne associe le moteur du véhicule à sa transmission.
Les employés de l’entreprise utilisent des bras robotisés pour installer ces composants lourds à l’intérieur du compartiment moteur du châssis. Une fois le moteur et la transmission installés, un ouvrier fixe le radiateur tandis qu’un autre le boulonne en place. En raison de la lourdeur de ces composants, les robots articulés effectuent toutes les opérations de levage et d’exécution tandis que les assembleurs à l’aide de clés pneumatiques boulonnent les composants en place.
Le corps
Un plancher est le plus gros composant de carrosserie auquel une multitude de panneaux et d’entretoises seront soudés ou boulonnés. Au fur et à mesure que le plan d’étage descend la chaîne de montage, fortement maintenu par des dispositifs de serrage, la coque du véhicule est construite.
Tout d’abord, les panneaux latéraux gauche et droit sont retirés par robot des conteneurs d’expédition pré-installés et placés sur le plancher, où ils sont stabilisés avec des dispositifs de positionnement et soudés. Ensuite, les montants de porte avant et arrière, le toit et les panneaux latéraux de carrosserie sont assemblés de la même manière.
Puis la coque de la voiture assemblée. Ce processus se prête à l’utilisation de robots car les bras articulés peuvent facilement introduire divers éléments et panneaux sur le plancher et effectuer un grand nombre d’opérations de soudage dans un laps de temps et avec un degré de précision qu’aucun travailleur humain ne pourrait jamais atteindre.
Les statistiques ont montré que les robots peuvent prélever et charger des panneaux de toit de 200 livres (90,8 kilogrammes) et les placer avec précision dans la bonne position de soudure avec des variations de tolérance maintenues à 0,001 pouce. De plus, les robots peuvent également tolérer la fumée, les éclairs de soudure et les gaz créés pendant cette phase de production.
Au fur et à mesure que la carrosserie quitte la zone de soudure isolée de la chaîne de montage, les composants de carrosserie suivants, notamment les portes entièrement assemblées, les couvercles de coffre, le panneau de capot, les ailes, le couvercle de coffre et les renforts de pare-chocs sont installés.
Peindre
Avant de peindre, la carrosserie doit avoir subi un processus d’inspection bien détaillé. La coque du véhicule traverse une pièce blanche très éclairée où elle est entièrement essuyée par des inspecteurs visuels à l’aide de chiffons imbibés d’huile ultralégère.
Sous les feux, cette huile permet aux inspecteurs de voir les défauts des panneaux de carrosserie en tôle. Les coups, les bosses et tout autre défaut sont pris en charge sur place par des réparateurs de carrosserie qualifiés. Une fois la coque entièrement inspectée et réparée, le convoyeur d’assemblage la transporte à travers une station de nettoyage où elle est immergée et nettoyée de toute huile résiduelle, saleté et contaminants.
Lorsque la coque quitte la station de nettoyage, elle passe par une cabine de séchage, puis par un bain de sous-couche – un bain de peinture sous-couche chargé électro statiquement (appelé E-coat) qui couvre tous les coins et recoins de la carrosserie, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur, avec apprêt.
Cette couche agit comme une surface de substrat à laquelle adhère la couche supérieure de peinture colorée. Après ce processus, la coque est à nouveau séchée dans une cabine pendant qu’elle procède à l’opération de peinture finale.
Une fois que la coque a été entièrement recouverte de 1 V avec une couche de base de peinture de couleur et une couche de finition transparente, le convoyeur déplace les corps à travers des fours de cuisson où la peinture est durcie à des températures dépassant 275 degrés Fahrenheit (135 degrés Celsius).
Assemblage intérieur
À ce stade, la coque peinte traverse la zone d’assemblage intérieure où les travailleurs assemblent tous les systèmes d’instrumentation et de câblage, les tableaux de bord, les éclairages intérieurs, les sièges, les panneaux de porte et de garniture, les garnitures de pavillon, les radios, les haut-parleurs, tout le verre sauf le pare-brise de la voiture, colonne de direction et volant, coupe-froid pour carrosserie, dessus en vinyle, pédales de frein et d’accélérateur, moquette et carénage de pare-chocs avant et arrière.
Ensuite, des robots équipés de ventouses prennent le pare-brise d’un conteneur d’expédition, appliquent un cordon de scellant à l’uréthane sur le périmètre du verre, puis le placent dans le cadre du pare-brise. Ces robots sélectionnent également les sièges et les panneaux de garniture et les transportent jusqu’au véhicule pour la facilité et l’efficacité de l’opérateur de montage. Après avoir parcouru cette section, la coque est soumise à un test d’eau pour faire le bon ajustement des panneaux de porte, du verre et des coupe-froid.
Carrosserie
C’est l’étape où le convoyeur d’assemblage du châssis rencontre le convoyeur de la coque. Au fur et à mesure que le châssis traverse le convoyeur de carrosserie, la coque est soulevée par robot de ses fixations de convoyeur et placée sur le châssis de la voiture. Les ouvriers de l’assemblage, certains au niveau du sol et d’autres dans des fosses de travail sous le convoyeur, boulonnent la carrosserie de la voiture au châssis.
Dès que l’accouplement a lieu, la voiture descend la ligne pour recevoir les composants de finition, la batterie, les pneus, l’antigel et l’essence. À ce stade, la voiture peut maintenant être démarrée. Ensuite, il est conduit à un point de contrôle hors ligne, où son moteur est vérifié, ses feux et son klaxon vérifiés, ses pneus équilibrés et son système de charge examiné.
Tout défaut découvert à ce stade nécessite que la voiture soit emmenée dans une zone de réparation centrale, généralement située près de la fin de la ligne. Ensuite, un groupe de dépanneurs qualifiés à ce stade analyse soigneusement et répare tous les problèmes. Une fois que le véhicule doit avoir passé son audit final, il reçoit une étiquette de prix et est conduit vers une zone de transit où il attendra son expédition.